"Курьер" и его судьба

  Как ездить на нем долго и беспроблемно?
  Что должен сделать в порядке профилактики новый хозяин мотоцикла?

  Курьер - это Восход?
  Проклятье запчастей
  Деньги решают все?
  Механики и их карма



  Прежде всего надо сказать: любой мотоцикл - это мотоцикл.
Он предназначен для езды. Кому-то смешно? Да, представьте себе,
нм один мотоцикл не выпускается с тем, чтобы его  бесконечно
ремонтировали и больше крутили гайки чем ездили.

   Продолжим. ОН должен ездить. Это значит - ездить,
везти вас туда куда вам нужно. И не более того.
   Вы не обязаны каждые пять минут щупать цилиндр,
подтягивать гайки, стирать тряпкой масло с подножек и своих
ботинок. Вы не должны до умопомрачения регулировать
с микронной точностью зажигание, сцепление, тормоза.

  Если вы со мной не согласны - не читайте дальше.
Остальные могут почерпнуть немало полезного для себя.
Особенно новички.


   Во вторую очередь надо сказать о том, что любой - как
импортный, так и российский мотоцикл - требует обслуживания,
причем технически грамотного обслуживания. Это значит,
что в предусмотренные сроки должны быть проведены
необходимые работы, и проведены грамотно.

  А для этого необходим специалист - механик, и довольно
широкого профиля. Со знанием мотоциклетной, очень серьезной
специфики.

 (Мало кто задумывался о том, что в России нигде не учат
 мото-механиков. Единственный источник опыта и знаний,
 место, где выращивают собственные кадры, накапливают опыт, -
это мотоклубы и мотосалоны. )

   Автомеханик - это всего лишь начало для освоения профессии
мастера по обслуживанию и ремонту мотоциклов.
Автомеханик - не специалист в нашем деле, он не способен
вовремя вспомнить, как работает рулевое управление на мотоцикле,
не знает (электрик) ничего о системах зажигания CDI,
мотоциклетный карбюратор считает упрощенной и ясной как три
копейки штуковиной, а двухтактный двигатель и его резонансный
выпуск - в душе вообще воспринимает как загадочную
шкатулку, которая:
а) простая
б) не очень простая
в) оказывается,
совсем не простая;

1) работать вообще не должна, но почему-то работает
2) если не работает, то ломаться там нечему и щас непременно найдем причину;
3) - кажется, заработало но почему-то не втыкается передача и
где-то капает масло.


  "Решають" ли деньги?

  Каждый владелец любого моторного транспорта должен
"зарубить" себе на носу: без денег - не поездишь.
Тут не подходит принцип "чтобы корова давала много  молока и
при этом немного ела - надо ее меньше кормить и больше доить".
Вы должны быть готовы к расходам на запчасти и профилактические
/ ремонтные работы.

  Но, представьте себе, деньги не решат конкретные проблемы.
Сколько вы ни предлагайте денег механику, но если он не умеет
расточить и отхонинговать цилиндр - он ни за какие деньги
этому не станет (не будет) учиться. Если он не может
разобраться с зажиганием - деньги не помогут.
Вы можете просто выйти на улицу и крикнуть: "даю деньги,
сделайте мне мотоцикл". И не важно, найдется желающий вам помочь
или нет - количество предложенных денег ни-че-го не решит.


  Теперь понятно, почему следует, имея деньги, покупать
импортный мотоцикл - если вы не специалист - мотомеханик?
   Нет, не потому что он меньше ломается. Нет, не потому что он
лучше ездит. А потому, что сервис и ремонт импортных мотоциклов
настолько продуманы уже на этапе проектирования техники, что вам
не составит труда !за деньги! найти салон, мастерскую, где
более-менее опытные механики проведут необходимые работы. И
опять же !за деньги! будут куплены/заказаны необходимые
запчасти, и ваш мотоцикл поедет как ни в чем не бывало.

  Абсолютно другая картина с российскими производителями.
  И, пожалуй, хуже всех положение у Ковровского ЗиД.
Какие сервис-планы? Какая подготовка механиков для дилеров?
Какие там линии поставки запчастей? Какие инструкции по
обслуживанию и ремонту? Ничего этого никогда не было и
нет на ЗиД. Продукцию завода, запчасти, комплектующие смежников
- лишь бы продать всем кому не лень. Отдел маркетинга?
Работа с клиентами? Интернет-сайт? - Вы смеетесь, да?

   Раньше мотоциклы "Восход" поставлялись в основном для
мотоклубов, мотобольных команд, для мотошкол ДОСААФ.
Там и были мотомеханики. Там и были запчасти.

  В народе "Восход" так и не стал "своим". По сравнению
с куда более популярными средними мотоциклами "Иж" и
тяжелыми армейско-милицейскими "Урал", "Днепр",
и даже по сравнению с дешевыми, маломощными "Минск" -
"Восход" остался гадким утенком.

 "Ижатники" третировали его за меньшую грузоподъемность,
"Минсководы" - за капризность и требовательность к обслуживанию.
"ВосхоНды" словно были предназначены для того, чтобы один раз
"сделать" на дороге пару "Ижей", вихрем промчаться рядом с
"Минском", быстро помереть и стать на очередной затяжной ремонт.


   На заводе, готовя к выпуску "Курьер", похоже и не думали
   о том, как потом работать с покупателями и владельцами
   нового мотоцикла. А ведь затрагивался особый сектор рынка -
   частные, не клубные, владельцы, городские жители, люди,
   желающие не просто иметь красивый аппарат, но и ездить на нем
   из года в год. Отечественная техника и без того - дитя
   вечных компромиссов и уступок, а тут еще и полное отсутствие
   сервиса и неорганизованность работы с потребителем и
   дилерами (про последних тоже доброго слова не сказать).
     Оборонное предприятие ЗиД показало свою абсолютную
   беспомощность в этих вопросах, которые так и не были решены.


    Дошло до того, что в регионы стали поступать "чиста
заводские" поршни из силумина, поршневые пальцы из (и для)
металлолома, амортизаторы-муляжи, тросы управления -
самых чудных размеров, диски сцепления из термопластмассы. Что
ж, если нет хозяина в этой сфере - туда пришли кто хотел, ни за
что не отвечая и не беря никаких обязательств перед
потребителем.



================================================================


   Если у вас денег немного, но вы считаете себя технически
грамотным человеком и желаете освоить непростое дело
обслуживания и ремонта мотоциклов - для вас следующие главы.
Собственно, в них и будет рассказано, как ездить долго и
беспроблемно на ЗиД-200 "Курьер".

   Начало.

 ... Не покупайте, Христа ради, б/у отечественный мотоцикл
весной!!! По крайней мере, не пытайтесь в первое лето на нем
куда-то далеко поехать, или ездить много и часто.

 Мудрый поступок - поездив немного, планировать заранее разборки
и ремонты. Поймите, не в наших силах узнать все сразу и
преребрать мотоцикл полностью. Да просто никто из нас не сможет
его грамотно перебрать, даже (тем более) с помощью друзей.
Уверяю вас, целой зимы будет мало, чтобы с любовью и тщанием
осмотреть все внутренности, разобрать все узлы и агрегаты,
отдефектовать и починить.


  Однако, спросите вы, а если мотоцикл новый, с завода?
тоже далеко не ездить?
  Встречный вопрос: а вы умеете? Да, вы ездить умеете?
А вовремя заметить мелкую, легко устранимую неисправность,
пока она не выросла в крупную неприятность?
Нет? Конечно же, нет. Будьте скромнее, не спорьте.

  (Да ладно, поезжайте, но изучите сначала матчасть.
  Для того и пишется эта статья, чтобы обратить ваше внимание на
всякие нюансы "Курьера".)


   Первые тысячи.   ЧАВО


 В. Обкатка - это важно?
 О. - Важно, но не до безумия же. Не надо лить масло в двойной
дозе - а то ваш необкатанный поршень скоро зарастет нагаром и
запросится на помойку от перегрева. Главное - избегайте больших
нагрузок, не допускайте этих нагрузок надолго, не гоните с
большой скоростью десятки км., не лазьте в песок и грязь, холмы
и овраги.

В. Я боюсь крутить карбюратор.
О. Почитайте статьи о карбюраторе. Потом крутите, деваться
некуда. В условиях небыстрой  езды в городе или по грязи или
ночью - когда карбюратор подолгу работает почти без "газа",
настройте систему хх на не слишком богатую смесь,
чтобы не забрасывало свечу.

В. Кажется, немного пробил заднее колесо - чуть помял обод.
О. Следите за давлением в шинах! Вы вообще знаете, сколько
там сейчас атмосфер? А сколько должно быть? тоже не знаете?

  - Так приобретите манометр (в комлект мотоцикла не входит , а
зря), и напишите прямо на нем цифры нормального давления.

В. Мне посоветовали сразу выбросить свечной колпачек,
и поставить автомобильный резиновый.
О. Не ищите приключений. Обыкновенный металлический Бош
абсолютно нормально служит, загрязняться в нем нечему,
и гасить искру он вам не собирается. К автомобильным
заменам отнеситесь осторожно - температура и вибрации двигателя
высоки, какой-нибудь резиновый наконечник может просто
не выдержать их и развалиться на ходу.

В. ОН пинается!
О. Сильные "пинки" недопустимы! Настройте карбюратор
как описано в статьях.

В. ОН пинается из-за зажигания?
О. Нет. Автор устанавливал зажигание весьма ранним,
но сильной отдачи все равно не было. Были редкие,
вполне преодолимые "обратные вспышки", не создающие
проблем. Все решает настройка карбюратора.

В. Неполадки со светом!
О. Осмотрите все разъемы. Контакты а них могут быт ослабшими,
их надо аккуратно и умело  все поджать. Особенно часто
ослабевает разъем генератора под левой крышкой двигателя.

В. Мигает, гаснет задний фонарь
О. Ослаб контакт с "массой". Снимите стекло, и только тогда
крепко подтяните винты крепления фонаря к раме.

В. Передний тормоз плохо "берет".
О. Возможно, привод тормоза неправильно установлен.
Прежде чем крутить трос и механизм, почитайте статьи!

В. Бывают проблемы с заводкой, нестабильны холостые. Не вода ли
виною?
О. Вода в топливной системе - бывает часто и вредит сильно.
Прежде всего, при мойке не направляйте на карбюратор сильную
струю воды - она попадает через боковые "продухи" внутрь.
Применяйте осушитель для топливных систем - добавляйте по 20-50
грамм в бензобак, польза несомненная. Почитайте в статьях.

В. Где-то что-то гремит.
О. Проверьте прежде всего затяжку болтов крепления двигателя,
выхлопной трубы, боковых закрытий. Некоторый шум имеет право
издавать лишь моторная цепь и поршень с пальцем.

В. Кажется, гремит пакет с инструментом. Он рвется, один ключ я
уже потерял.
О. Принимайте меры. Ездить без инструменты нельзя. Но и греметь
ни рваться ничего не должно. Обеспечьте это.

В. Что-то можно переделать, довести до ума сразу же?
О. Кое-что можно. Читайте статьи.

В. Каков потенциал "Курьера"? Можно ли его форсировать?
О. Потенциал есть, схема двигателя достаточно хорошая.
Однако информации по разумной форсировке двигателя ЗиД-200
и подборе резонирующих систем для него не было и нет.
Импортные двигатели этой схемы развивают с настроенными
резонаторами 22-27 л.с. при 6000-8000 об/мин., более высокие
обороты рассматривать не стоит из-за проблем с моторесурсом,
качеством деталей.


==============  Поломки.  Чем вызваны? Какие причины ускоряют
появление отказов и поломок?