Передний дисковый тормоз мотоцикла ЗиД-200 "Курьер".

Передний дисковый тормоз с механическим приводом.

Тормозной механизм рассчитан и сконструирован так, что не требует ухода и регулировок в повседневной эксплуатации.
При этом нет никаких сомнений в том, что владелец мотоцикла должен ясно понимать, как работает тормозная машинка с механизмом самоподводки - чтобы избежать неумелого вмешательства в регулировки тросов, ошибок при сборке узлов после межсезонного профилактического обслуживания.

Важнейшее условие нормальной работы системы переднего тормоза - это достаточно большой ход приводного рычага машинки. Дело в том, что самоподводка колодок начинает работать лишь при достижении определенного "порога" свободного хода механизма. Порог этот разный у разных экземпляров машинок и зависит вдобавок от состояния деталей, поверхностей, смазки. Правда, эта разница не должна волновать владельца мотоцикла - ему не нужно делать никаких особо точных регулировок и подстроек - механизм сам найдет нужное положение.
Итак, необходимо обеспечить как можно больший уверенный ход приводного рычага машинки. Как этого достичь?

  1. Расслабить натяжители троса.
  2. Установить рычаг на руле и правый блок переключателей так, чтобы рычаг не упирался в блок.
  3. Снять трос и возвратную пружину с рычага (16) привода машинки.
  4. Установить рычаг (16) на шлицы согласно инструкции (стр. 43).
  5. Поставить на место трос и пружину.
  6. Установить резьбовыми регуляторами такой ход оболочки троса, чтобы при отпущенной рукоятке тормоза рычаг машинки под действием пружины уверенно возвращался в свое исходное положение или очень немного не доходил о него.
  7. "Прокачать" тормоз несколькими движениями рукоятки. Сначала, возможно, рукоятка будет ходить свободно "от начала до упора", затем, по мере подводки колодок, появится все более ощутимое сопротивление, ход рукоятки начнет уменьшаться, и наконец механизм "самоустановится".
  8. Никаких попыток необдуманно "подтянуть" трос делать нельзя! Иначе вы уменьшите рабочий ход механизма, и самоподводка станет невозможной!
Если вы обнаружите, что усилие торможения недостаточно даже при зажатой до упора рукоятке - то обратите внимание на оболочку троса. Потянутости, изгибы и заломы оболочки приводят к неуверенной работе тормозных механизмов и к излишнему увеличению свободного хода.

  • Дополнительно о некоторых проблемах и "неудачных" экземплярах тормозной машинки смотрите ниже.

    Тормозная машинка - это механический узел, и есть вероятность нечеткой ее работы, если в ней установлены детали неточно изготовленные, либо изготовленные из некачественного материала, либо неправильно обработанные термически.

    Вот проблема, с которой пришлось столкнуться при эксплуатации нового мотоцикла, купленного, правда, не у официального партнера ЗиД.

    Проблема заключалась в том, что в процессе эксплуатации не осуществлялась автоматическая подводка тормозного механизма для компенсации износа колодок. Приходилось постоянно регулировать длину оболочки приводного троса, пока в конце концов эта возможность не была исчерпана. После чего никаким усилием на рычаге нельзя было заставить колодки достаточно плотно прижаться к диску. Появился риск просто оборвать трос.
    Делу помогла разборка механизма и установка нормальных зазоров вручную.

    Помогло ненадолго, так как автоматической подводки снова не было, и вскоре потребовалось повторить разборку. Теперь уже без спешки, с определенной задачей: выявить причины такого поведения машинки, и нет ли здесь собственных ошибок.

    Во-первых машинка была разобрана, детали вычищены и густо смазаны, затем механизм собран и опробован.
    Сразу выяснилось, что хода приводного рычага явно недостаточно для работы механизма подводки.
    Пружинка (11) храпового механизма не "схватывала" винт доводки (10) и нисколько не поворачивала его. Однако работа механизма улучшилась, когда была удалена лишняя смазка, и винт (10) и пружина (11) были насухо вытерты. При работе рычагом "от упора до упора" доводка поршня работала, и он постепенно выдвигался из корпуса.
    Казалось бы, цель достигнута, найдена причина плохого "схватывания" храповой пружины - лишняя смазка.

    Но через некоторое время выявилось, на еще снятом механизме, что доводка происходит нечетко и временами просто отсутствует. И если учесть, что в реальных условиях эксплуатации ход приводного рычага может быть неполным, то стала ясна новая задача: обеспечить уверенную работу механизма доводки даже при немного меньшем ходе рычага.

    Добиться этого оказалось невозможно.

    Пружина никак "не хотела" крепко охватывать доводочный винт при меньшем угле поворота. То-ли жесткость не та, то-ли поверхность деталей не в норме - требовался полный ход рычага, и ни градусом меньше.

    Что оставалось делать? Увеличить ход рычага! Так, чтобы образовался небольшой запас для уверенного "схватывания" механизма доводки. Посмотрим, чем же ограничен ход механизма.

    С одной стороны - исходным положение валика (21), когда шарики лежат в глубине выемок.

    С другой - винт (10) упирается плоскостью своего диска в торец гильзы (7).

    Очевидным решением стало: подрезать торец гильзы на 0,7 мм. При этом учитывались все тонкости работы механизма, чтобы эта подрезка не нарушила работу каких-либо его частей. Проверялась возможность перекоса и задевания кольца (9) за подрезаный край, или попадание витка пружины (8) в зазор между ними. Никаких препятствий для осуществления намеченной доработки не было выявлено.

    Гильза оказалась каленой, но токарь без особых проблем снял подходящим резцом 0,7 мм и притупил острые кромки.

    При сборке механизм был смазан очень тонким слоем смазки.

    Опробование показало надежную работу механизма, уверенную подводку колодок при работе рычагом тормоза.
    Конечно же, ход рычага не просто стал больше - его необходимо делать большим, чтобы в тормозной машинке постоянно происходила автоматическая компенсация износа колодок. При попытке уменьшить свободный ход рычага подтяжкой троса работа механики нарушается, и через некоторое время ход рычага снова увеличивается, вдобавок находящийся на тормозной машинке рычаг привода сдвигается, выходит из нормальных границ перемещения, и механизм окончательно перестает работать. Это замечание относится и к непеределанной машинке.

    Таким образом, свободный ход привода переднего тормоза обязательно нужно делать достаточным для нормальной работы механизма доводки, в исходном положении (при отпущенном тормозе) приводной рычаг тормозной машинки должен находиться строго в начальном положении и не быть смещенным в сторону поджатия колодок.

    Что в итоге?
    Свободный ход рычага (на руле) переднего тормоза составляет теперь не 10...20 мм, как указано в инструкции, а все 30.
    Зато поведение тормоза стабильно и предсказуемо, усилие нажатия на рычаг мало и стабильно, "схватывание" переднего колеса достигается нажатием на рычаг буквально одним - двумя пальцами.
    Более того, браться за рычаг всей кистью просто опасно - настолько чувствителен тормоз. Нет больше риска оборвать трос, что бывало при неполадках в машинке.

    Причины же столь большого хода механизма доводки (храпового механизма) так и остались невыясненными.
    Возможно, это особенность лишь некоторых экземпляров машинок?

    Лашманов А.Е. 2003 - 2004 г.г.
    На главную страницу.