- Это не руководство !

Мотоцикл "Курьер" для новичков.

Вождение мотоцикла ЗиД-200 "Курьер". Торможение. Поворот в опасных ситуациях. 


    Для начала упомянем несколько мифов и легенд о вождении мотоцикла,
из глубины веков дошедших и до наших дней.

Легенда 1. Тормозить надо задним тормозом, передним лишь слегка
притормаживать. Иначе можно перевернуться через переднее колесо.

  - Передний тормоз, действительно, требует несколько другой манеры
торможения. Блокировка и юз переднего колеса гораздо более опасны,
чем заднего, особенно в повороте. Снос переднего колеса
вызывает мгновенное опрокидывание мотоцикла вперед и вбок,
с резким ударом о землю вместе с мотоциклистом.
Такое опрокидывание иногда рассматривают как переворот через колесо -
есть некоторое сходство. Мотоцикл может после падения перевернуться
несколько раз вместе с водителем.

   Работать передним тормозом нужно  точно и аккуратно.
При плохом сцеплении колес с дорогой лучше воздержаться от
применения переднего тормоза.

   Дисковый передний тормоз работает значительно лучше
барабанного - он более послушен и стабилен  - в принципе.
Это позволяет очень эффективно им пользоваться, точно дозируя
усилие торможения и не допуская юза.
   Работать передним тормозом, особенно необученному водителю,
следует только на прямой траектории.  При необходимости
применить передний тормоз в повороте надо энергично выровнять мотоцикл,
чтобы он "выкатывался" из поворота по прямой, и тогда уже тормозить.
Эффективное торможение удержит ваш мотоцикл в пределах дорожного
полотна - вы просто не успеете выкатиться на обочину.

Легенда 2. Существуют автомобили - грузовики, горные троллейбусы
и т. д., с очень "мощными" тормозами. От них лучше держаться подальше.

   - Все современные автомобили, легковые и грузовые, обладают
одинаково "цепкими" тормозами. С появлением дисковых передних тормозов
на всех легковушках они способны останавливаться "как вкопаные".
Если ваш мотоцикл не оборудован хорошим дисковым передним тормозом -
вы не сможете останавливаться так же резко, как автомобиль.
И даже при наличии хороших тормозов не всегда получится остановиться
достаточно быстро - это зависит от состояния дорожного покрытия и
степени риска блокировки переднего колеса. Ведь падение не входит в наши
планы?
    Итак, рассказы о том, как "идущий впереди "Камаз" ударил по
тормозам, и я не смог избежать столкновения" - недорого стоят. Надо
знать возможности других участников движения и не спать за рулем.

Легенда 3. Торможение с пассажиром менее эффективно.

    - Вовсе нет. С точки зрения элементарной физики, это не так.
Это всего лишь самооправдание неумелых водителей, которые "не дожали"
посильнее задний тормоз. Передний тормоз тоже допускает несколько
большее усилие торможения, если с вами пассажир.
   Тормозной путь исправного мотоцикла практически одинаков
и с пассажиром, и без. Делайте выводы, вырабатывайте навыки
торможения!

Для новичков. Прохождение поворотов. 

    Сначала - небольшое отступление. Есть у водителя - даже у опытного
один постоянный враг. Как чертик из табакерки, он выскакивает в сложных
ситуациях и норовит "угробить" водителя. Враг этот - "привыкание к
скорости".

    Маленький тест. Задача: съехать на обочину и остановиться.
Двигаясь достаточно долго со скоростью 60-80 кмч, вы должны затормозить
до 5 кмч и съехать на обочину дороги.
   Тест заключается в том, что тормозить надо "на глазок" - не глядя
на спидометр. Когда вам покажется, что скорость упала до 5 кмч,
взгляните на прибор.

    Результаты теста. Если скорость по спидометру оказалась:

    30 кмч - "права купил, ездить не купил";
    15-20 кмч - вы нормальный водитель;
     5 кмч - вы просто ас.

    Итак, привыкание к скорости. Известная беда всех водителей,
приводящая к грубым ошибкам вождения. Например, съезд на скользкую
обочину с последующей попыткой "поставить ноги" и - болезненное падение
на излишне высокой скорости.


    Это было отступление. Вернемся к прохождению поворотов.
Но не просто, а именно вход в поворот на недопустимо высокой скорости.
Много ребят погибло в подобных ситуациях, и придорожные памятники
стоят в местах поворотов дорог по нескольку штук.
Итак, вы взглянули на спидометр и с ужасом понимаете,
что едете слишком быстро, поворот надвигается стремительно,
как взлетная полоса за иллюминатором разгоняющегося
самолета. Тормозить поздно. Что делать?
    Я не буду говорить о заваливании мотоцикла или кроссовом
прохождении поворотов с управляемым заносом - на асфальте
и на больших скоростях номер не пройдет. Постараемся
пройти поворот без падения, при этом имея лишь начальные навыки
вождения.

    Пример: правый поворот.



  Чтобы мотоцикл не "снесло" в повороте, траектория должна
представлять собой ровную дугу с постоянным и достаточно большим
радиусом. Сместитесь ближе к осевой полосе (к середине дороги)
и решительно входите в поворот с наклоном.
Дуга показана на рисунке. Такую траекторию можно видеть на гонках
GP и F1. В народе это называется "срезать уголки".
Как видите, дуга, проходящая от осевой линии до края дороги и снова до
осевой, наиболее пологая и дает шанс удержаться в повороте. Точка начала
дуги, где торможение прекращается и начинается поворот,
однозначно определяется на глаз, так, чтобы дуга получалась наиболее
пологая.
    Но это - лишь теория.

    А вот - практика. Около обочины может быть лужа, грязь,
песок и щебень, выбоины, а по всей дороге может оказаться рассыпан
керамзит... Понятное дело, на поворотах грузовики   "сорят"... Опавшая
листва - тоже не редкость. Упасть в таком повороте - проще простого. Как
же быть?

Резко выпрямьте мотоцикл. Двигайтесь прямо, "выкатываясь" из поворота,
прямо на встречные автомобили. Тормозите предельно энергично.
Автомобили тоже затормозят, и ваше столкновение с ними произойдет
на гораздо меньшей скорости, если вообще дойдет до столкновения.
В последний момент тормоза отпускаем, и резко уходим в поворот,
правый или левый (на обочину) - куда получится.
Тут уж - или-или. Либо избегаем столкновения и падения, либо юзим
и заваливаемся вместе с мотоциклом...


    Еще раз стоит напомнить, что передним тормозом надо работать
    сообразно ситуации. Проезжая выбоину или скользкое место,
    на мгновение отпускайте рычаг.

Опасное прохождение левого поворота рассмотрите и продумайте
самостоятельно.

И напоследок. Ваш неопытный пассажир может свеситься в повороте
наружу. И вы не сможете осуществить достаточно крутой
вираж. Ваша реакция должна быть мгновенной: выпрямить мотоцикл
и - по тормозам! Ничто другое вам не удастся.




 

Лашманов А.Е.  2003 г.


На главную страницу.