Эссе о маслах.

Едва ли не самый частый вопрос: - "Какое лучше заливать масло в мой двухтактный АБВГД#$%^ ? А что думаете о такой-то присадке?"

Тема масел и присадок к ним популярна. Еще наши деды и отцы задавались подобными вопросами. В эпоху натурального домашнего хозяйства (во времена СССР) изобретательская мысль не дремала, и пытливые умы потомков Кулибина и Черепановых (а также - шила в мешке не утаишь - Стеньки Р. и Емельяна П.) искали и находили способы улучшения всего и вся.
Надо ли удивляться тому, что специфическая (а потому никому не нужная в быту) продукция оборонных предприятий и исследовательских институтов стала появляться в гаражах и кладовках предприимчивых владельцев моторных лодок, авто- и мото-техники. Но пик народного творчества - несомненно - пришелся на появление легендарного АвтоВАЗ с его "копейкой"...

Но вернемся к теме. Автор категорически избегает применения каких бы то ни было присадок к маслам, чего и вам, читатели, советует. А поскольку авто-мото владельцы то и дело поднимают эту тему при каждом удобном случае, нелишне вооружить вас основными аргументами для обоснования такой позиции.

  • Вот принцип: - "Никогда не покупай то, что рекламируется". Разумеется, под эту "статью" подпадает почти все, что нам предлагает торговля. Что ж, мир не идеален. Но помните: если продукт вреден - ты в проигрыше. Если полезен и хорош - за рекламу заплатит кто? - правильно, опять ты.
  • Принцип второй. "Знание - сила".
  • Принцип третий. "Доверяй, но проверяй".

    Человеку свойственно заблуждаться. Но мало того - человку свойственно и добросовестно, искренне приукрашивать и даже лгать. Бескорыстно.
    Именно поэтому надо проверять услышанные сведения, отыскивая информацию в разных источниках (и занимаясь - увы - при этом самообразованием в излишне больших объемах).

    Присадки к маслам обсуждаются разные - от дисульфида молибдена и тефлона до металлоплакирующих добавок с активным переносом металла. Объяснения механизма действия их как правило довольно жалкое - вроде "ну это же оборонка... до 2000 градусов... в холодильниках подшипники становятся вечными... Двигатель как новый... компрессия...".
    Налицо классические приемы навязывания покупателю ненужных товаров и услуг: выпячивание достоинств и замалчивание (по незнанию? верю...) недостатков той или иной технологии.

    С дисульфидом молибдена автор знаком давно - охотно применял его там, где это было предусмотрено. И так же давно удивлялся заполошному, взахлеб, расхваливанию этого немудреного порошка как добавки "во все дыры" личных автомобилей сослуживцев.

    Тем интереснее было узнать следующее: 

    ...В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках...
...Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов...
...Если бы в современных маслах не использовался кальций...
...Молибденовые присадки от Liqui Moly могут успешно применяться в давно
сформулированных  российских маслах, не содержащих цинка и кальция...
...продукты Liqui Moly, содержащие дисульфид молибдена, не имеют
лицензий, поскольку из-за этих присадок сульфатная зольность повышается
настолько, что не укладывается в норму...
...эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебЈдка...
...закоксовыванию поршневых колец...

 (Процитировано из
 http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=34  
- полная статья о дисульфиде молибдена).

    Из той статьи ясен вывод:
  • отдельные положительные качества присадки зачастую просто невостребованы,
  • активные вещества присадки химически реагируют с продуктами износа, с другими компонентами масла,
  • внесенные химикаты нередко разрушают полезные компоненты масла.


    Что же, теперь лить только то масло, которое написано в инструкции?

    Заливая другое масло или (чур, чур меня) добавляя присадки, надо понимать, что всякий раз это - эксперимент, опыт, опробование на своем собственном мотоцикле. При этом, как подчеркивалось ранее, нельзя принимать на веру НИКАКИЕ рекомендации, положительные отзывы и хвалы - даже от друзей и родственников.

    И еще касательно экспериментов. Дело это полезное и доброе, но лишь в том случае, если будут получены достоверные и полные сведения, которые поддаются осмыслению и обобщению. На практике же владельцы - экспериментаторы проводят опыты сумбурно, бессистемно, оценивают результаты "на глазок", да и просто игнорируют влияние побочных воздействующих факторов. Ценность таких опытов невелика.

    Для тех же, кто готов потратить немалую толику личного времени и денег на подобную технико - экономическую разведку, вот несколько вопросов, в которые следовало бы заранее вникнуть:

  • Минеральные масла с пакетами присадок. Каково назначение того или иного пакета? (Пакеты присадок поставляются изготовителям масел готовые, в нескольких стандартных вариантах).
  • Особенности моторной передачи, сцепления и КПП вашего мотоцикла. Подумайте, какие свойства присадок действительно нужны и полезны в вашем случае, а какие - вредны.
    Как пример: многие масла с богатым пакетом присадок вызывают неустранимое проскальзывание дисков сцепления. Подсказка: подобная механика имеется и в автоматических коробках передач автомобилей - поэтому состав присадок тамошних масел скорректирован в нужную сторону. Эти масла выделены в отдельную целевую группу "для автоматических коробок передач".
  • Заметьте, что синтетические масла разительно отличаются от минеральных, растительных и полусинтетических.
  • На двухтактных двигателях масло добавляется и в топливо, попадая в камеру сгорания. Минеральные масла оставляют после сгорания золу и кокс (кстати, печально известное МС-20 обладало низкой зольностью - но недопустимо высоким коксованием). Присадки 2т минеральных масел понижают зольность и обладают моющими качествами. Присадки же других масел, не предназначенных, так сказать, "для сжигания", могут, напротив, увеличить нагарообразование.
  • Знайте, что многие добавки и присадки несут экологическую функцию. Особо низкая дымность, биологическая разлагаемость и просто нулевая токсичность - вот свойства многих "супер-люкс-масел", предназначенных для водномоторной техники, да и для... газонокосилок. Поэтому отнеситесь разумно к Low smoke и BIO - маркам. Вреда от них нет, но и переплачивать будете за экологию, а не за улучшение работы двигателя.

  • Еще один интересный вопрос остается пока "за бортом" рассказа. Есть сведения (shes), что синтетические масла для четырехтактных двигателей (читай, автомобильные) абсолютно пригодны для топливной смеси двигателей двухтактных. При этом такие масла содержат минимум экологических и био-присадок, в отличие от специальной 2Т - синтетики. Следствие - относительно низкая цена при отличном обеспечении смазки двигателя.
    Этот вопрос заслуживает более основательной проработки. Некоторые синтетические 4Т - масла могут также содержать большую долю присадок - ничего хорошего это не сулит.

    .

    Постскриптум.

    При всем интересе к разнобразным масляным новинкам не стоит забывать - масло должно быть! Проверяйте уровень залитого масла, своевременно меняйте отработанное - и многих будущих забот вы счастливо избежите.

    Лашманов А.Е. 2004 г.г.
    На главную страницу.